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MAP - kpa
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| 15 | |||||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||
| 13 | |||||||||||||||||
| 12 | |||||||||||||||||
| 11 | |||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||
| 9 | |||||||||||||||||
| 8 | |||||||||||||||||
| 7 | |||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||
| 5 | |||||||||||||||||
| 4 | |||||||||||||||||
| 3 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||
| 1 | |||||||||||||||||
| RPM |
| Tipo de Ignição | |
| Total de Dentes: | |
| Local de leitura do sensor | |
| Dentes ausentes: | |
| Angulo de ignição | |
| Quantidade de Cilindros | |
| Dente do Angulo de ignição |
| Referencia de Ignição | |
| Modo de Ignição | |
| Avanço na Partida | |
| Definir Avanço Fixo | |
| Grau Fixo |
| Dwell na partida ms | |
| Dwell em funcionamento ms |
| Ponto | Temperatura (C) | Avanco (graus) |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 |
| Tipo de sensor | |
| Referencia Temperatura | |
| Resistencia | |
| Referencia Temperatura | |
| Resistencia |
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MAP - kpa
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| 16 | |||||||||||||||||
| 15 | |||||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||
| 13 | |||||||||||||||||
| 12 | |||||||||||||||||
| 11 | |||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||
| 9 | |||||||||||||||||
| 8 | |||||||||||||||||
| 7 | |||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||
| 5 | |||||||||||||||||
| 4 | |||||||||||||||||
| 3 | |||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||
| 1 | |||||||||||||||||
| RPM |
| Limite do Injector % | |
| Tempo para abrir o injetor ms | Obs.: Dead time do injetor |
| Fechar o injetor APMS em graus | Obs.: Angulo APMS para fechar o injetor |
| Acréscimo na partida % a + | |
| Acréscimo em funcionamento % a + |
| RPM máxima de partida | RPM |
| TPS para limpeza de afogamento | % |
| Atraso do pulso inicial de injeção | ms |
| Redução do enriquecimento após a partida | s |
Na partida, TPS igual ou superior ao valor de limpeza bloqueia a injeção. Ao superar a RPM configurada, o acréscimo de partida é reduzido gradualmente no tempo informado.
| Modo de controle | |
| Temperatura de desligamento | °C |
| Histerese para religamento | °C |
| Abertura com motor frio (0 °C) | % |
| Abertura na temperatura de desligamento | % |
| RPM alvo | RPM |
| Curso total do motor de passo | passos |
| Direção do motor de passo |
Controle de marcha lenta desligado.
| Tipo de proteção | |
| RPM limite do Pré-corte | |
| Avanço | Graus |
| Tempo no Pré-corte | Segundos |
| RPM maximo de corte | |
| Numero base para corte | Ignições |
| Qtd corte | Ignições |
| Modo de leitura da aceleração | |
| Mudança mínima significativa no TPS (%) | |
| Intervalo de tempo em ms para calcular a taxa de mudança do TPS | |
| Tempo em ms de duração do enriquecimento | |
| RPM de início do enriquecimento | |
| RPM de final do enriquecimento | |
| Enriquecimento na desaceleração (%) |
| Ponto | Temperatura (C) | Enriquecimento (%) |
|---|---|---|
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 |
| TPS totalmente fechado | |
| TPS totalmente aberto | |
| TPS referencia tempo real ADC |
| MAP Sensor | |
| kPa At 0.0 Volts (kpa) | |
| kPa At 5.0 Volts (kpa) |
Histórico recente dos canais recebidos da ECU. Clique nos itens da legenda do gráfico para marcar/desmarcar cada canal (RPM, MAP, TPS, AFR, Lambda, O2 V, CLT, IAT, Avanço, VE, PW, Duty Cycle, Dwell, Bateria e Marcha lenta).
Nenhum arquivo .msl diz de qual carro veio - todos se parecem. Cadastrar o veículo evita atribuir o problema de um motor ao outro, e dá ao laudo a geometria da roda, que muda o diagnóstico: perda por minuto não compara entre uma roda de 11 dentes e uma de 58.
Ao parar a gravação o log fica guardado aqui, do mesmo jeito que um mapa - não vai mais direto para a pasta de downloads. O nome sai automático com a data e a hora; se quiser batizar depois, use Renomear. Daqui dá para baixar o arquivo quando precisar, ou pedir o diagnóstico.
Em arranque, cada compressão freia o virabrequim. Cilindro que comprime menos freia menos. A ECU já cronometra todo dente, então dá para comparar os cilindros sem nenhum sensor novo — e, de quebra, desenhar a roda fônica com os mesmos dados.
O teste acima mede pela roda fônica, e por isso precisa de dente fino: uma 60-2 no virabrequim dá 19 dentes por compressão, mas uma 12-1 no comando dá 1,8 — dois pontos por evento, e o gap sozinho cobre uma compressão inteira. Nessa roda o método do dente não funciona.
Aqui a força da compressão é medida pela queda de tensão que o motor de partida provoca. A roda passa a servir só para dizer qual cilindro — 60 graus bastam — e quem mede é o ADC, a 500 Hz, uns 55 pontos por evento.
Sem esses dois, os eventos aparecem pela posição angular em vez do número do cilindro — o laúdo continua dizendo se algum está fora da curva, só não diz qual. Mudar aqui redesenha na hora, sem precisar de outro arranque.
Todas vêm da mesma análise; só muda o que a grade desenha. Célula com “—” não teve dados suficientes ou ficou protegida.
Para cada célula (MAP × RPM, os mesmos eixos da Tabela VE), o lambda que você quer naquele ponto. O IA Tuner compara o lambda medido no log com este alvo e corrige a VE.
Toque na célula e digite o alvo (0,60 a 1,30). A mudança vale na hora para a análise, mas só fica guardada ao tocar em “Salvar perfil” (aba Perfil e segurança).
Ative para gerar um link público que mostra esta dashboard sendo atualizada em tempo real para quem tiver o link, enquanto este computador estiver conectado à ECU.
A mesma interface, no celular, conectando na ECU pelo cabo OTG, Bluetooth (HC-05/HC-06) ou BLE. Versão de teste: ainda não está na Play Store, então a instalação é pelo arquivo abaixo.
SHA-256: 2b0bbe3f43b0f0db5d098ea10ec583366a89c317f56ed3810368778e30daefde